订单总数达到730架,中国国产大飞机C919

中国国产大飞机C919首架机10日长途跋涉,千里赶考。

昨日,中国商飞宣布,国产大型客机C919的首架机计划今日从浦东基地转场西安阎良。这预示着C919在上海地区的检查试飞工作告一段落,开始进入下一步的研发试飞和适航取证工作。转场飞行将是C919的第一次远距离飞行,从项目角度,意味着大型客机项目实现了从初始检查试飞转入包线扩展试飞。

“考场”位于西安阎良,那里有亚洲最大的试飞基地,不仅拥有先进设备,还有经验丰富的技术、机务和场务保障人员。先于C919大型客机问世的国产新支线客机ARJ21就在那里经受了近6年时间的考验。

本次转场飞行中,C919将以最高26000英尺的飞行高度、300节以内的速度飞行,高度与正常民航航班相当,速度略低于正常航班,但均远远高于首飞时的高度和速度。

10日8时许,碧空如洗,“考生”C919首架机从“出生地”中国商用飞机有限责任公司总装制造中心浦东基地缓缓推出,驶向跑道。基地紧邻上海浦东国际机场,因此不断有飞机从C919首架机的头顶掠过。

自11月8日,中国商飞C919客机从浦东机场第四跑道起飞,这是首架机第五次试飞。此次转场飞行将有一架公务机为C919领航,领航机组通过试飞专用频率同C919飞机机组建立通讯,按照协同方法通报领航飞机的当前位置,如探测到危险气象,领航机将向C919飞机机组通报该气象的相关信息,并提供建议绕飞航向。

不到9时,C919首架机的“亲友团”已就位。来自中国商用飞机有限责任公司的员工举着写有“航空报国,筑梦蓝天”“勇做刀尖舞者,争创试飞先锋”等励志标语。现场回荡着“我要飞得更高”“我爱祖国的蓝天”等富有感染力的旋律。

地面保障方面,已明确转场航路及相关沿线备降迫降场地,完成了空域、气象、通导等诸多保障,一系列的机务检查、定检工作,对试飞问题的管控及处理工作,转场遥测的相关准备和地面保障等也全面到位。

9时25分,C919首飞机长蔡俊代表转场机组,向中国商用飞机有限责任公司董事长、C919大型客机项目总指挥贺东风报告:“飞机状态正常,转场飞行准备完毕,是否放飞,请您指示。”

对于中国的国产大飞机C919而言,要想进军国际市场,就必须获得国外适航证。下一步C919首架机转入西安阎良试飞基地后,将投入更加繁重的适航取证试飞工作。按照国际标准研制安全的飞机是中国商飞公司一直遵循的原则。

“同意放飞。”贺东风下达口令,然后为转场机组成员佩戴徽标。

中国民用航空局在2010年受理了C919型号合格证申请,并按照程序开展相应的适航审查工作。经过统筹考虑,C919大型客机申请了欧洲航空安全局型号合格证,目前已得到受理。中国商飞公司C919大型客机项目总经理吴跃表示,“我们的取证环境肯定是越来越好,包括欧洲也是这样,我们跟EASA也达成了双边。我们国家在适航监管方面,一旦双边了以后,对C919将来走入美国市场很有帮助,因为FAA它在很多国家都认,无疑很有意义很有好处的。”

转场机组包括两名试飞员、两名试飞工程师和一名观察员,除了正副机长蔡俊与吴鑫,其他成员均是还未上机实操过的新面孔。蔡俊解释,这是为C919大型客机102架机储备人才。

从今年5月5日首飞起,C919飞机首架机共完成多个场次滑行和5架次飞行试验,详细掌握了飞机的各项特性,初步检查了飞机大气数据、操纵品质,以及飞控、液压、发动机、起落架、APU、燃油、环控、航电和电源等系统工作情况,排除了影响转场飞行安全的问题。目前,C919国产大型客机国内外用户已达到27家,订单总数达到730架,确认订单和意向订单约各占二分之一。

尽管转场飞行比一般的航线更为复杂,但蔡俊对于这次“赶考”充满信心。他在临行前显得格外轻松,对媒体说:“我们已制定了详细的方案,并且做好了准备。”

这份自信或许来自于C919首架机自5月5日成功“首飞”以来的优异表现。国产大飞机C919已完成多个场次滑行和5架次飞行试验。中国商飞统计,转场以前飞机用4个架次完成30多个科目、200多个试验点,“没有任何故障信息”。

不过,奔赴阎良有着特殊意义。用贺东风的话说是开启“五个试飞”:科研试飞、取证试飞、运行试飞、异地试飞和多地试飞,对安全质量工作提出新的挑战。

11时38分,C919首架机在万众瞩目下从浦东机场第四跑道一飞冲天。这是它首次“远行”,途经江苏、安徽、河南、陕西等地,飞行距离超过1300千米。

好在这趟“远行”并不“寂寞”,由于C919首架机还没有配备气象雷达,因此一架公务机为其领航。领航组通过试飞专用频率,按照协同方法向与C919机组通报领航飞机的位置及气象条件。

14时02分,位于浦东基地的指挥大厅接到捷报:C919首架机平稳地降落在西安阎良。

中国商飞试飞中心试飞工程部部长由立岩介绍,近期将在阎良进一步完善C919首架机构型,改装专项测试系统,使其尽快开展更大范围的包线试飞。

由立岩坦言,支线飞机ARJ21与干线飞机C919“同出一门”,试飞任务大体相同,但后者应用了新技术和新材料,飞控系统控制律更复杂,因此接下来应考的“时间点增多,任务量也会更大”。他表示,将会尽最大努力缩短C919大型客机的适航取证周期。

中新社记者还从中国商飞公司获悉,继C919首架机以后,C919的102架机“力争在本月底开展滑行,今年年底以前‘首飞’,明年3月转场进行大量的型号试验。”

当然,对于民用客机来说真正的“大考”还在于市场成功和商业成功。C919大型客机在这方面有一个不错的开端:国内外用户已达到27家,订单总数达到730架,其中一半是确定订单。

中国民用航空局在2010年受理C919型号合格证申请,正在按照程序开展相应的适航审查工作;经过统筹考虑,C919大型客机还已申请欧洲航空安全局型号合格证,现已得到受理。美国联邦航空局与中国民用航空局最新就《适航实施程序》达成协议,也为C919大型客机“飞”出国门带来利好消息。

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